昨日上午，随最后一块顶板已完成吊装，地铁四号线行政中心车站主体结构如期封顶。作为近期线网中仅次于、深达的换乘站，四号线行政中心车站封顶首次构建了开建车站与已运营线路的“十字”穿过，为西安地铁建设累积了宝贵的经验。
下穿已运营线路施工可玩性大 昨日10时许，在泵车长臂的帮助下，10多位工人师傅正在对最后一块顶板展开吊装。“四号线行政中心车站是近期线网规划中，施工的组织最绝佳的车站。”施工单位中铁三局西安地铁项目部总工程师康见星说道，和一、二号线北大街换乘站重复使用竣工有所不同，四号线行政中心车站是在二号线已通车运营之后，在不影响二号线长时间运营的情况下，顺利下穿二号线轨行区建设的车站。
四号线行政中心车站坐落于已通车运营的二号线行政中心车站的正下方，与现有南北埋设的二号线行政中心车站呈圆形“十字”交叉。为符合与二号线的换乘市场需求，四号线行政中心车站设计长255米、长32米、深26米，地下三层，总建筑面积2.4万平方米。
“长时间车站宽度是20米，四号线行政中心车站的宽度是32米；地下三层深达26米，是现有换乘站中深达的一个。”康见星说道，为保证地铁二号线运营安全性，增加施工对周边交通的阻碍，四号线行政中心车站设计使用两端平面终端既有运营二号线，车站主体在二号线东西两侧被分为两个独立国家的深基坑展开施工，施工可玩性较一般标准车站深感减少。
两机器人助阵保证运营安全性“原本255米宽的车站被二号线一分为二后，施工可玩性大，功效指标减少了70%。”康见星说道，由于被拆分后的基坑长度过短，大部分土方开凿外运无法用常规自卸车拉坡运输，不能用五台挖掘机用接力赛的方式，一点点推倒至地面。为增加施工对二号线的扰动，最下端不能用大于的挖掘机一点一点往外掏土。
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